我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展模式與方向
發(fā)布時間：2013-12-24 新聞來源：一覽汽配英才網(wǎng)
摘 要 汽車零部件生產(chǎn)是整車生產(chǎn)的基礎。沒有強大的零部件工業(yè)作為支撐，汽車工業(yè)必然是脆弱的。這一過程中發(fā)展模式的選擇起到了至關重要的作用。我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展模式在與國外其他國家汽車零部件行業(yè)的發(fā)展模式的比較中，企業(yè)的規(guī)模較小，專業(yè)化程度較低，零部件的生產(chǎn)缺乏自主研發(fā)與創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)結構不合理，成為制約我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主要障礙。為此我們積極采取有效措施，努力解決這些問題，并確立了我們以合作為基礎的轉(zhuǎn)包模式為我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展方向。
關鍵詞 汽車零部件行業(yè) 發(fā)展模式 整車企業(yè)
汽車的生產(chǎn)制造涉及到零件、整車等上百家甚至上千家生產(chǎn)制造廠家，若在整車制造企業(yè)與零部件生產(chǎn)企業(yè)之間沒有一個科學的專業(yè)化分工與協(xié)作的體系，沒有一個有效地競爭與合作的協(xié)調(diào)機制，汽車工業(yè)的整體發(fā)展必然是低速度和低質(zhì)量的。目前，世界零部件企業(yè)則趨向于集成化、模塊化、系統(tǒng)化地與整車廠商進行配套，我國如何在有限的保護期內(nèi)充分運用規(guī)則，將汽車零部件行業(yè)做強、做大，不僅關系到我們能否跟上世界汽車零部件行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏，而且關系到我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取向，這一過程中發(fā)展模式的選擇無疑會起到至關重要的作用。
一 中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式
我國汽車零部件行業(yè)組織結構模式的發(fā)展，經(jīng)歷了以下幾個階段：首先是零部件企業(yè)過度的依賴整車廠商；其次是零部件逐步獨立，并開始有計劃地為其他整車廠商提供服務；然后是與整車廠商平行發(fā)展，有自己獨立的市場；最后是部分零部件企業(yè)開始過渡到超前整車企業(yè)發(fā)展的階段。經(jīng)過了這幾個階段的發(fā)展，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)已經(jīng)形成一個以與整車企業(yè)的緊密型關系為核心,形狀與箭靶相似的主流行業(yè)組織結構模式。在這種模式中，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)，靶心向外依次為：第一環(huán)為核心零部件企業(yè)，一般由整車企業(yè)的直屬專業(yè)廠和全資子公司構成，整車廠擁有對核心層零部件企業(yè)的完全控制權；第二環(huán)為骨干零部件企業(yè)，這些企業(yè)有相對獨立的法人資格，其生產(chǎn)活動要服從于整車廠的整體部署，整車企業(yè)一般是通過參股、控股的方式控制、管理骨干層零部件企業(yè)；第三環(huán)是協(xié)作企業(yè)，整車企業(yè)與協(xié)作層企業(yè)之間是采購與供貨的契約關系，一般是每年年初兩者之間確定計劃，然后按計劃執(zhí)行。同時零部件企業(yè)的空間布局也是圍繞整車廠商相對集中分布。如上海及周邊地區(qū)的汽車零部件企業(yè)主要為上海大眾、通用配套，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套。
二 國外汽車零部件行業(yè)模式
2.1 日本汽車零部件行業(yè)模式分析
日本汽車工業(yè)以相對小的企業(yè)規(guī)模生產(chǎn)出大量優(yōu)質(zhì)的汽車，這與其獨具特色的零部件行業(yè)組織結構模式有很大的關系，正是基于此日本汽車工業(yè)創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式、準時生產(chǎn)制、零庫存以及看板管理等具有神話般的管理奇跡。日本汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，規(guī)模不一，為了將這個龐大的零部件工業(yè)組織起來，日本企業(yè)采用了多層次承包體制，按照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3 種情況，將零部件企業(yè)分為一次零部件企業(yè)、二次零部件企業(yè)和三次零部件企業(yè)，依次層層轉(zhuǎn)包，最后將各層次零部件企業(yè)的零部件集中到整車廠商進行總裝，形成金字塔型多層交互垂直式的、以合作為基礎的分工轉(zhuǎn)包模式。這種合作體制促進了零部件企業(yè)的系統(tǒng)化、模塊化、集成化的發(fā)展，也促進了整個汽車行業(yè)的發(fā)展。
2.2 歐美汽車零部件行業(yè)組織結構模式分析
2.2.1 以德國為代表的歐洲模式
以德國為代表的歐洲模式，是整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系，各自獨立自由的發(fā)展，整車企業(yè)可以用圖紙向零部件企業(yè)招標，促使零部件企業(yè)按圖紙進行生產(chǎn)；同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車企業(yè)選擇，實現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競爭中推動汽車行業(yè)的發(fā)展。
2.2.2 美國模式
美國汽車零部件行業(yè)組織結構模式從簡單的“水平分工”體制，；調(diào)整為整車與零部件企業(yè)的分工與協(xié)作的自由模式，到20 世紀90 年代以后，美國對汽車零部件行業(yè)組織結構模式又進行了第三次調(diào)整，即將零部件企業(yè)改造成與整車廠商完全對待的關系，零部件企業(yè)除了可以向整車廠商供貨，還可向全球汽車市場供貨，并最終造就了世界級零部件生產(chǎn)集團。三 我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展模式存在的問題。
1 企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低
目前我國共有汽車零部件企業(yè)一萬五千多家。其中資產(chǎn)真正能超過億元的大型零部件企業(yè)屈指可數(shù)，大多數(shù)零部件企業(yè)都是中小企業(yè)。幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而是社會維修服務的配件供應商，缺少專業(yè)化生產(chǎn).這無疑就阻礙了我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展.。
2 自主開發(fā)能力弱，，缺乏名牌產(chǎn)品
長期以來，我國汽車零部件是隨主機而動，產(chǎn)品設計的主導權在整車廠，零部件廠只是按圖制造，合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品更是這樣。配套的供應商沒有產(chǎn)品開發(fā)權，這與全球采購的趨勢是不吻合的。一些新的專業(yè)化的零部件商正在改變這種狀況。不解決這個問題，就無法發(fā)展自己的產(chǎn)品開發(fā)能力。我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的 1.4%左右(且有下滑趨勢)，遠遠低于跨國公司
平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費的不足，直接導致研發(fā)設施落后，造成研究開發(fā)能力弱。開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競爭力不強，嚴重制約了汽車零部件國際競爭力的提升。
3 產(chǎn)業(yè)結構不合理
目前我國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，我國汽車零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結構，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散、重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導致產(chǎn)品開發(fā)投入少、手段落后、數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。目前，汽車零部件出口仍以低附加值、原材料、能源消耗型、售后市場產(chǎn)品為主，出口效益差。在出口企業(yè)中，內(nèi)資企業(yè)出口相對較弱。
三 我國汽車零部件行業(yè)模式的發(fā)展方向
在我國汽車零部件工業(yè)乃至汽車工業(yè)快速發(fā)展中，模式的選擇非常關鍵�？v觀歐美日汽車零部件行業(yè)組織結構模式，汽車零部件行業(yè)模式的基本上有兩種模式：一是以契約為基礎的競爭模式；二是以合作為基礎的轉(zhuǎn)包模式。根據(jù)我國汽車工業(yè)的發(fā)展階段、整車與零部件企業(yè)的地理分布、面臨全球經(jīng)濟一體化的競爭等經(jīng)濟與政治因素，以及我國的社會文化環(huán)境,我國汽車零部件行業(yè)組織結構模式應該選擇以合作為基礎的轉(zhuǎn)包模式為發(fā)展方向，這樣可以促使國內(nèi)眾多規(guī)模小的汽車零部件企業(yè)走專業(yè)化的發(fā)展道路。具體在實施過程中應該做好以下幾方面：
3.1 打破“門戶之見”，樹立面向全球競爭的思想觀念
世界汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)格局正在發(fā)生變革，隨著新一輪兼并重組的進行，整車與零部件寡頭壟斷的局面已顯端倪。對整車與零部件企業(yè)應形成既競爭又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟的觀念已經(jīng)成為共識；以“最佳采購原則”為基礎的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營行為；模塊化、系統(tǒng)化和積木式生產(chǎn)經(jīng)營方式最終將使汽車制造業(yè)成為“包裝貼標簽工程”。今后，整車與零部件企業(yè)的專業(yè)化分工將更加清晰，即整車企業(yè)搞車型開發(fā)設計、積木式整車組裝和做品牌；零部件企業(yè)負責零部件的模塊化、系統(tǒng)化開發(fā)設計制造。因此，我國的零部件工業(yè)，必須樹立面向全球競爭的思想觀念，順應世界汽車發(fā)展的大潮流，打破“門戶之見”和“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，盡快形成在國內(nèi)具有壟斷地位的零部件企業(yè)或企業(yè)集團，只有在國內(nèi)處于壟斷地位，在國際上才有可能成為寡頭壟斷中的一員。
3.2 整合產(chǎn)業(yè)、強強聯(lián)合，組建汽車系統(tǒng)公司
加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，將一些零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)從一些“全能型”的汽車公司剝離出去，與此同時，實現(xiàn)強強聯(lián)合。即將最強的一批零部件企業(yè)聯(lián)合起來，以資產(chǎn)為紐帶，通過改組、兼并、參股、增發(fā)新股、定向擴股與配股以及租賃等資本運作方式，進行資產(chǎn)、資源的優(yōu)化配置，組建真正意義上的企業(yè)集團。強強聯(lián)合，絕不是“管星”式的組合，而應該是“核聚變”式的組合。眾多弱小企業(yè)的簡單相加， “一盤散沙”的大規(guī)模是毫無意義的。應該使我國的零部件工業(yè)能盡快超前于整車的發(fā)展，出現(xiàn)一個以“航空母艦”為核心的聯(lián)合艦隊與“小型巨人”并存的產(chǎn)業(yè)格局。
3.3 逐步形成整車與零部件企業(yè)的利益共同體
在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，整車與零部件企業(yè)實際上是一個利益共同體，整車企業(yè)強大的品牌，有賴于技術與管理先進、質(zhì)量可靠、成本合理的零部件企業(yè)支撐；同時整車強大的品牌又可以通過它的銷售為零部件企業(yè)保證穩(wěn)定的市場。因此，這兩者之間是一種共存共榮的關系，只有彼此共同前進，才會共同發(fā)展。
3.4 市場調(diào)節(jié)與宏觀調(diào)控政策同時并用
在目前我國發(fā)展市場經(jīng)濟的過程中，企業(yè)是市場經(jīng)濟的主體，市場調(diào)節(jié)是市場經(jīng)濟下調(diào)節(jié)企業(yè)經(jīng)營行業(yè)的主導力量，但這絕不是說政府在調(diào)控市場經(jīng)濟方面無所作為。恰恰相反，在目前我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)過程中，更需要國家將宏觀調(diào)控與市場調(diào)節(jié)相結合。
首先，國家應針對汽車行業(yè)的特點和我國的國情，制定促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整、實現(xiàn)強強聯(lián)合的政策法規(guī)，明確零部件從整車母體分離的標準、原則和要求，同時在零部件企業(yè)做大、做強過程中，在技術發(fā)展、R&D 與技術創(chuàng)新、企業(yè)規(guī)模、發(fā)展?jié)摿Φ确矫孀龀鲆恍┎僮餍詮姷恼咭?guī)定，引導零部件行業(yè)的專業(yè)化分工與系統(tǒng)化發(fā)展。其次，還應對實施兼并、重組的零部件企業(yè)實行特殊的優(yōu)惠政策，規(guī)模越大、效率越高的零部件企業(yè)，在兼并聯(lián)合上享受的優(yōu)惠政策應該越明顯，從而在市場調(diào)節(jié)中充分運用宏觀調(diào)控的手段，加快實現(xiàn)汽車零部件行業(yè)做強、做大的目標.。
四 為了解決這些問題，我們采取的措施
4.1 提高專業(yè)化、規(guī)�；�
汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，作為一個有實力的汽車零部件制造商，必須達到產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟，才能夠降低生產(chǎn)成本，提高利潤空間和降價空間，給消費者提供很好的產(chǎn)品和服務。因此面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐，提高專業(yè)化、規(guī)模化水平。零部件企業(yè)和整車企業(yè)積極探索企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，零部件企業(yè)依托自主品牌整車企業(yè)參與同步開發(fā)。國內(nèi)零部件企業(yè)應以技術、服務、成本為核心，著力形成零部件企業(yè)適度的規(guī)�；⒂刑厣膶I(yè)化和低成本的綜合競爭實力，發(fā)展高新技術、電子技術零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和配套，積極開展與有國際優(yōu)勢的零部件公司的合作，民營企業(yè)可以積極參與零部件產(chǎn)業(yè)的結構調(diào)整，兼并重組國內(nèi)經(jīng)營發(fā)展困難但基礎較好的零部件企業(yè)，在本土化進程中站穩(wěn)腳跟，尋求新的發(fā)展。
為更好地參與國際競爭，融入世界，零部件企業(yè)要盡快改變“弱、小、散”以及規(guī)模效應差的狀況，加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐。引導和促進汽車零部件組織結構調(diào)整和產(chǎn)品結構的優(yōu)化和升級，提升零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)�；悴考涮左w系。零部件企業(yè)要審時度勢，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，自覺主動積極地開展多種形式的合作和聯(lián)合，提高專業(yè)化、規(guī)�；�。
4.2 自主創(chuàng)新、掌握核心技術。
當前，汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去，一個很重要的原因是硬件建設未跟上，造成本土零部件質(zhì)量低下，要扭轉(zhuǎn)這種被動局面，必須加大投入。首先，本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設備的投入，在硬件設施建設上確保能達到用戶滿意的要求。其次，要借助政府及主管部門，積極爭取政策支持，依靠政府的扶植強化硬件建設。2006 年以來，我國政府在國民經(jīng)濟發(fā)展方向的引導方面加強了力度，如全國科學大會、2006 年的“兩會”都強勢傳出了把自主創(chuàng)新、掌握核心技術、發(fā)展自主品牌提高到國家經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略高度，一系列政策即將出臺，汽車零部件企業(yè)要抓住機遇，乘勢而上，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和多品種配套。我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢，在獨具特色的單項產(chǎn)品上盡快形成競爭能力、盡快形成多個汽車零部件細分領域的小型巨人企業(yè)，加快進入世界主要 OEM 供應商的步伐，樹立我國汽車零部件工業(yè)的標志型企業(yè)。
4.3 整合資源，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結構
要對現(xiàn)有資源進行整體規(guī)劃，形成一個布局合理、特色鮮明、裝備先進、運行高效的科技創(chuàng)新平臺。把產(chǎn)品競爭的目標市場進行優(yōu)化，將目光著眼于產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的一個局部細分市場，以確立企業(yè)在目標市場上的競爭優(yōu)勢，提高汽車產(chǎn)品市場占有率，建立起一套符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求的管理規(guī)范和管理體系，切實提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，確保實現(xiàn)銷售與效益的同步增長。把消化原材料漲價、降低成本作為一項長期的工作抓緊、抓好，落到實處。并以企業(yè)體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術創(chuàng)新為動力，以高科技汽車產(chǎn)品設計制造一體化系統(tǒng)以及信息資源集成化管理系統(tǒng)為重點，以信息網(wǎng)絡建設為基礎，以建立信息深度應用、信息資源共享為目的，逐步用現(xiàn)代先進的管理理念、先進的管理架構和先進的管理手段改造企業(yè)，全方位推進科研、生產(chǎn)、經(jīng)營和管理的數(shù)字化、網(wǎng)絡化。我國汽車零部件工業(yè)要全面提升產(chǎn)業(yè)競爭力，促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。不能再走單純靠投資拉動增量，靠大集團建立封閉零部件制造體系，靠過度依賴國外技術和整車企業(yè)的發(fā)展道路。要抓住國家支持自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略機遇和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的契機，進行必要的戰(zhàn)略調(diào)整，促進產(chǎn)業(yè)結構、產(chǎn)品結構的優(yōu)化升級和開發(fā)能力的提高，滿足整車發(fā)展的需要和市場需要。這將是一個逐步發(fā)展的漸進過程，供求關系的變化隨時影響進程。
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