汽車零部件身上的秘密
發(fā)布時(shí)間：2013-07-30 新聞來源：一覽汽配英才網(wǎng)
汽車生產(chǎn)本就是一個(gè)相當(dāng)繁瑣且充滿技術(shù)含量的過程，首先通過沖壓工藝生產(chǎn)出各種車身沖壓零部件；接著通過焊接工藝將各車身零部件相結(jié)合；然后利用涂裝工藝使車身具有靚麗的外表；最后進(jìn)行車輛總裝，將動(dòng)力系統(tǒng)、底盤、懸架以及內(nèi)飾安裝到相應(yīng)部位，一輛汽車基本完成。
從整個(gè)生產(chǎn)過程來說，零部件必然是汽車不可或缺的重要元素，從新車下線開始，每個(gè)零部件便擔(dān)負(fù)起各自的本職職能，與此同時(shí)也逐漸開始減短它們的使用周期。
一覽汽配英才網(wǎng)在汽車論壇中搜索發(fā)現(xiàn)，有車主曾一度懷疑自己愛車上的某個(gè)零部件是翻新件，但從外觀上來看與原件沒有任何差別，因車主修車經(jīng)驗(yàn)不足，在向工商部門投訴時(shí)，發(fā)現(xiàn)缺乏有效的證據(jù)來證明被更換上的零部件是被翻新過的，案件也隨之終止。
就該情況，上文中上海某汽修工廠修車技工老王跟筆者舉例分析，以上海大眾帕薩特車型的下擺臂為例，“一般汽車?yán)锍痰竭_(dá)七八萬公里時(shí)，我們就開始勸說車主進(jìn)行更換。”老王告訴筆者，正常情況下，汽車下擺臂是不容易損壞的，汽修廠的領(lǐng)導(dǎo)會交代員工盡量以確保駕駛安全等冠冕堂皇的理由勸說顧客及時(shí)更換，從中賺取更大的利潤。于是，老王和同事們平日也就練就出“忽悠”顧客的嘴皮子。尤其是針對那些自稱職業(yè)是司機(jī)的客戶，緣于汽車屬于公司，在技工的勸說下，司機(jī)們都會很爽快地同意更換，技工和司機(jī)趁機(jī)都能撈些“油水”。
車主一旦同意修理廠更換汽車出廠時(shí)的零部件，被換上的“所謂”的全新原產(chǎn)原裝零部件就有可能存在貓膩了。老王告訴筆者，部分車型的零部件幾乎是零成本更換銷售的，就拿上文提到的帕薩特下擺臂來講，在他們修理廠里，每根該車型的下擺臂的售價(jià)是2500元，一般車主需要更換4根，總價(jià)就是1萬元。下擺臂的報(bào)價(jià)是4S店的1.3倍，即每根要比4S店貴近700元。為賺取更多的利潤，汽修技工將曾在同款車型中拆下的下擺臂翻新，向顧客謊稱是全新零件后，安裝在前來修理的車上。“車主付完錢還以為換了個(gè)全新的部件。我們在翻新時(shí)還是比較仔細(xì)的，非專業(yè)人士看不出來的。”老王說。然而，每款車型的下擺臂不同，因此不能通用，只能按型號一一對號入座，在所有擺臂中，下擺臂能賺取的利潤最多，所以他們通常拿它“開刀”。
被換下來的下擺臂，汽修廠不會主動(dòng)提出讓顧客帶走，普通車主也沒有主動(dòng)帶走舊件的意識，因此便出現(xiàn)零部件被翻新的“縫隙”。老王所在汽修廠的負(fù)責(zé)人便要求他們將舊的洗洗并翻新一下，留給下一輛車使用。“這樣我們就相當(dāng)于是零成本銷售了。翻新后我們開價(jià)還是按全新產(chǎn)品開價(jià)，車主畢竟不都是專業(yè)人士，很難看出有問題。”老王表示。
上海某日系車經(jīng)銷商總經(jīng)理?xiàng)钕壬诮邮芄P者詢問時(shí)稱，有些車型的零部件比較罕見，廠家生產(chǎn)的數(shù)量本就不多，損壞率也不高，因此修理廠只能使用翻新或修復(fù)的零部件了。“至于技工師傅是否告知消費(fèi)者實(shí)情，我也不清楚，公司對員工也沒有這方面的明確要求。”楊先生如是說。他還表示，世界上沒有垃圾，只有放錯(cuò)地方的原料，并認(rèn)為在汽修行業(yè)中使用翻新件是一種相對環(huán)保的行為，但這必須建立在告知顧客的前提之下。
修車潛規(guī)則：原件不退
為什么會出現(xiàn)零部件被翻新再利用的情況？據(jù)筆者走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，滬上多家汽車維修店存在車主付費(fèi)維修之后不退換原本的零部件的現(xiàn)象。對于這一汽修行業(yè)的“潛規(guī)則”，專業(yè)人士認(rèn)為，舊件翻新再利用的可能性極大。老王稱，零部件翻新步驟其實(shí)很簡單，只需在自己的修理廠里重新噴一下漆或者用砂皮打磨一下，清洗過后就行了。對于一些嚴(yán)重?fù)p壞，無法修復(fù)的零部件，汽修廠會另作其他處理。
部分私人汽車修理廠零部件進(jìn)貨渠道多樣，質(zhì)量難以保證。老板們抱怨若要與全球知名零部件供應(yīng)商合作，資金和修理廠的資質(zhì)是最大阻礙。全球第六大汽車零部件供應(yīng)商佛吉亞中國區(qū)總經(jīng)理王瓊表示：在中國，汽車零部件壽命考量與國外不同，主要掌握安全性、耐久性這兩個(gè)方面。
專業(yè)人士：將舊件帶回家
上海汽修協(xié)會副會長兼秘書長劉筱衡指出，在汽車維修行業(yè)中，交通部有規(guī)定汽修零部件有正品、副品、修復(fù)品三種，價(jià)格不一。在更換零部件時(shí)必須明確告知消費(fèi)者產(chǎn)品屬性，價(jià)格也有高低之分，若某車型零部件沒有原件，可以使用修復(fù)品代替，但必須與消費(fèi)者說清情況，收費(fèi)也應(yīng)以修復(fù)品的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)收取。一旦出現(xiàn)以次充好的問題，消費(fèi)者可向市消保委投訴。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院王宏雁教授在接受采訪時(shí)稱，自己在汽車事故調(diào)查等其他情況中碰到不少類似案件，“其實(shí)我自己也很難判斷自己車子被更換的零部件是不是被翻新過的，很多車主應(yīng)該也無法判斷吧。”王教授提出一個(gè)很好的建議：車主們在汽車維修之后將舊件帶回家，不要給商家“投機(jī)取巧”的機(jī)會。她相信，只要車主樹立起這樣的意識，零部件的漂流之旅將不再如此“奇幻”。
工商部門對此也特別提醒，維修結(jié)束后，車主在簽字時(shí)，應(yīng)仔細(xì)看清維修單上關(guān)于更換下來的零部件如何處理的那部分內(nèi)容，謹(jǐn)防被汽車修理商忽悠。
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